鋰離子電池（LIB）具有能量密度高、循環(huán)壽命長、無記憶效應等優(yōu)點，自1991年商業(yè)化以來，越來越受到消費電子產(chǎn)品的歡迎。目前我國是全球最大的LIB生產(chǎn)、消費和出口國，2014年我國生產(chǎn)的消費類鋰離子電池已達到了23.8GWh。同時自2015年起，在國家一系列的政策支持和經(jīng)濟補貼下，新能源汽車異軍突起，對LIB的需求量迅猛增加，同時也促成了動力LIB領域的蓬勃發(fā)展。2016年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%，2020年1-11月新能源車銷量235萬臺，較2019年同期增27%。中華人民共和國工業(yè)和信息化部2019年12月出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（征求意見稿）中指出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領域新增或更新用車全部使用新能源汽車。因此，未來新能源汽車的需求量會持續(xù)走高，從而持續(xù)提高動力電池的生產(chǎn)需求。

鋰離子電池的發(fā)展處于快速增長期，電池報廢后如果不進行妥善處理，不僅會帶來嚴重的環(huán)保隱患，同時也存在安全隱患（熱失控或隔膜損壞，會引起爆炸），但廢舊鋰離子電池同時也蘊藏著巨大的資源化商機，因此，規(guī)范、科學處置廢舊鋰離子電池具有重要的環(huán)保意義和經(jīng)濟價值。我國作為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)、消費和出口國， 在廢舊電池資源化方面擁有巨大的市場潛力。

鋰離子電池的結構和組成

LIB主要由正極、負極、隔膜和電解液、附件（外殼、極耳、絕緣片）等部件組成，如下圖所示。

以三元/石墨的LIB為例，電池中含有鋰、鈷、鎳、鐵、銅、鋁等多種有價金屬，氟、磷等對環(huán)境有危害的非金屬元素，PC和EC等有機液體，以及塑料等難降解物質(zhì)。這些物質(zhì)都會對環(huán)境產(chǎn)生嚴重的影響，因此在回收過程中需進行嚴謹且系統(tǒng)的無害化處理。

廢舊鋰離子電池的危害

1、廢舊鋰離子電池電解液中含有毒性極強、易燃易爆、腐蝕性強的電解質(zhì)和有機溶劑。

2、電解質(zhì)主要包括能與水或與酸發(fā)生反應的LiPF6，LiBF4，LiClO4，LiAsF6等物質(zhì)，生產(chǎn)HF、PF5等有毒氣體或其他有毒物質(zhì)，出現(xiàn)氟污染和砷污染。

3、廢舊鋰離子電池拆解會出現(xiàn)廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態(tài)環(huán)境隱患，甚至危及健康，不進行回收和處理又將浪費資源。

4、廢鋰離子電池在破碎分選、高溫熱解預處理過程中會出現(xiàn)一系列的污染物，如電解液的分解、塑料薄膜熱解、破碎粉塵、廢渣等，這些污染物不僅對大氣、水體造成嚴重污染而且對設備有嚴重的腐蝕性。

廢舊鋰離子電池中的有價金屬

1、廢舊鋰離子電池中含有鈷，還含有鐵、鋁、銅等金屬，以及有機電解液(技術上有一定難度)，其中電解液回收具有更高的價值。

2、廢舊鋰離子電池的外殼通常也是由鋁材或是塑料制成的，同樣具有高的回收價值。

3、廢舊的鎳氫動力電池中，鎳的含量高達30~50%，鈷含量約為2～5%，稀土含量為5~10%，具有非常高的回收價值。

不同類型動力電池中金屬含量各不相同，根據(jù)權威機構對各類電動汽車占比以及單車動力電池容量的預測，預計到2023年，新增報廢的動力電池將達到101Gwh，對應可回收利用的金屬為：鎳11.9萬噸、鈷2.3萬噸、錳7.1萬噸、鋰2萬噸。

隨著電池技術的不斷發(fā)展及其在電動車輛上的大規(guī)模應用，未來會有更多鋰離子電池投入市場，伴隨而來的退役或失效電池的數(shù)量也會快速增加，如何在控制成本的基礎上，達到國家的環(huán)保要求，最大程度上實現(xiàn)廢舊鋰離子電池的資源化可回收利用，是未來重要的研究方向。

湖南頂立科技股份有限公司結合多年深耕熱工裝備領域累積的經(jīng)驗，研制的廢舊鋰離子電池熱解回收成套裝備，采用無氧裂解技術將電池中的有機物和無機物進行分離，有機物去除率可達99%以上，為廢舊鋰電池資源化回收提供更優(yōu)的解決方案。

廢舊鋰離子電池熱解回收成套裝備

技術特征

◆ 設備自動化程度高

◆ 設備操作簡單安全

◆ 有機物去除率極高

◆ 高值化產(chǎn)品質(zhì)量高

◆ 符合歐美排放標準

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